157件郵件的“軌道穿越”
“前方到站，南湖。列車將打開左側車門……”4月29日，重慶軌道交通10號線這句尋常報站，卻揭開一場意義非凡的“運輸變革”。
9點，南岸區郵政分公司回龍灣攬投部內一派忙碌景象。攬投員將需通過軌道交通10號線運輸的郵件仔細挑選，裝進特制的周轉箱，掃碼、裝件、封箱，動作一氣呵成。“今天這批郵件得趕上10點01分的軌道交通，1秒鐘都耽誤不得！”攬投員雷淵邊說邊緊了緊周轉箱的抽繩。9點40分，周轉箱被放上專用運輸車輛，駛向南湖站。9點52分，雷淵拖著周轉箱走進南湖站，在軌道交通工作人員協助下順利通過安檢。同時，站臺21號車門處，重慶郵區中心攬投員陳超已在此等候。
10點01分，列車準時停靠。雷淵與陳超迅速合力將周轉箱搬運至列車尾部指定區域，交接全程不到30秒。隨后，陳超在“軌道運郵工作群”發送發車消息，各站點“已準備就緒”“待命”的回復迅速彈出。
10點14分，列車抵達曾家巖站，渝中區郵政分公司郵件完成交接；10點16分鯉魚池站，江北區郵政分公司郵件上車……10點44分，列車準時抵達長河站，車身印著“中國郵政”標識的盤駁專車早已在此等候。陳超與專車人員迅速將周轉箱裝車，送往重慶郵區中心。周轉箱一到，分揀人員快速分揀裝袋，助力郵件趕發當日午班一頻市趟郵路。
12點30分，郵車駛出重慶郵區中心，載著首批157件“軌道郵件”奔向城市各處。重慶市寄遞事業部運管部員工江強介紹說：“與傳統的公路運輸方式相比，‘軌道郵件’的配送時限大大縮短。”高效的背后是精密如齒輪的部署——每個周轉箱限重20公斤、押運員工裝統一配備反光條、交接位置精確到車廂門編號、錯過交接的郵件須在11點前完成人工補送……這些細致入微的規定讓整個流程的高效運行有了可靠保障。
隨著157件“軌道郵件”陸續送達市民手中，收件人的驚喜與滿意是“軌道運郵”模式成功的最好證明。這場“軌道+郵政”的創新實踐，正如這趟永不停歇的城市列車一樣，搭載著市民的期待，駛向更加高效、更加便捷的未來。
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